第八百三十八章：用涡浆多没面子 (第1/1页)
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“整个项目现在看来是确实可行，飞机极限32吨的载重对于你们德国乃至欧洲国家来说似乎都算是够用了，我记得现在整个西方国家在海湾战争之后都开始计划发展快速反应部队，好像那款“拳师犬”8x8轮式战车也是30吨出头，对吧？”
说起这拳师犬轮战，这也绝对能够算是8x8轮式战车中的大哥大了，以它那30吨出头的重量绝对要稳稳压过美国的‘斯特赖克’8x8轮战车族，这斯特赖克系列轮战在设计的时候就深受c-130j运输机的毒害，为了能够用c-130来运输这些轮战车，不仅对战车的尺寸有了严格的限制，就连那吨位也要控制到18吨左右，这牺牲的防护性简直是对大兵们的谋杀啊！”
好在这次的新中运是全新研制，按照德国或者说欧洲的军事变革发展进行了很多的妥协，32吨极限起飞重量其实就已经足够欧洲所构想的快速反应部队使用了，那也就怪不得德国人愿意发展新一代中运。
“没错，未来我们德国所计划新一代地面装甲作战部队中，远距离作战全都是使用25-30吨的地面装甲，所以我们就需要这种极限起飞重量为32吨的中型运输机，至于贵国这边，我相信32吨的新一代中型运输机还是吸引力的。”
32吨极限起飞重量的中型运输机确实不错，至于共和国到底是不是需要这种飞机，这一点相信只要军队看到了这飞机比伊尔76更大的4x4货仓之后，应该也会忍受不了诱.惑，对于共和国来说，还是有很多的大型军事装备需要野战运输，有需要的话就连红旗9这种区域防空系统也能给塞进新中运，反正红旗9尺寸最大的车载雷达也是属于可以折叠的。
但现在这种事杨辉肯定不能说出来啊，红旗9这种大杀器要是都能够靠着新中运满地跑，那美国人还不得马上跳出来，到时候管你是中运还是大运、军用还是民用，全都得统统地干掉。
确定了定位之后，要再确定如何实现这些要求就简单了：“既然我们都已经决定了这飞机的定位，那么要实现这一设计所需要的技术就要好办很多了，刚才不是说看好安70运输机吗！其实我也觉得这飞机的机身设计不错，唯一不足的就是航电有些落后，但这个好说，我们到时候改一改就好，倒是这发动机方面，我们暂时还拿不出d-27对转浆扇这种东西来，甚至浆扇发动机在全世界都没有投入使用，我看这东西暂时还不靠谱啊！”
笑话，浆扇发动机这种东西实在是太不靠谱了，除了乌克兰和俄罗斯在此之前有一些技术积累的情况下可以勉强攻克这些技术，其他的不管是共和国也好、德国也罢，两国家似乎都对这种发动机没有什么研究。
德国人早就对安70中毒已深，想了想之后甚至给爆出一句：“我们不能做这种发动机，那就采购乌克兰的嘛！甚至再不行的话，我们还可以采购英国的苔茵发动机，把这款发动机改进一番之后还是能堪大用，到时候说不定还能够让英国也加入到我们这个项目中，这样的话就.....”
这话一听就知道德国人的花痴病还没有醒过来啊！先不说d-27浆扇发动机，那东西绝对是属于不靠谱，其次则是英国的苔茵发动机也是60年代的老货，属于和共和国现在使用的涡轴6发动机同一个时代的产品，要用苔茵发动机还不如把涡浆6发动机改改来的更加靠谱一些。
想了想之后感觉这时候的德国佬应该是陷入了死循环，那这就需要由杨辉来给他当头一棒，让他们知道万万不可把战术运输机的动力系统拘泥于涡浆发动机这一隅之地，用涡浆发动机的飞机得多没面子啊。
颇有些恨铁不成钢的意思：“虽然我们造的是一款中型战术运输机，中型运输机现目前全世界都是以涡浆发动机最为普遍且流行，但是我们应该清楚的知道，用涡扇发动机也是完全可以的，四台cg-2000发动机自然也是很不错的动力设计嘛！”
用四台cg-2000发动机作为动力系统，这东西和30吨的新中运搭配简直就堪称是完美，以cg-2000发动机7.8吨的最大推力来算，四台加起来就是总共31吨的推力，算起来还是可以推动一款120吨左右的运输机，而这次的新中运就是顶破了天也就这120吨左右了。
德国人明显还没有反应过来以这四台cg-2000发动机作为动力，到底能够实现多牛逼的动力设计，也不知道过了多久之后才像是想起了什么一样，如同发现了新大陆，又仿佛是看到了胜利的曙光。
“yc-15，没错啊！四台cg-2000发动机为动力的中型运输机，这对应的就是当年美国开展的先进中型短距起降运输机（amst）计划，当时麦道公司所拿出的yc-15运输机计划中，yc-15采用了四台普惠jt8d-17涡轮风扇发动机，单台推力71千牛(7.3吨），而使用四台7.3吨推力的涡扇就让yc-15可以在装载150名士兵或12吨的货物时，能够在610米长度之内起飞。”
没错，使用涡扇发动机的运输机居然可以在载重12吨情况下实现610米野战起飞，这数据比c-130这种采用涡浆发动机的中型运输机也还不遑多让，而且这yc-15若在正常情况下直接可以运载37吨货物，运载能力还是和新中运很符合。
yc-15这款运输机虽然最后没有投产装备美**队，但是yc-15的放大型c-17总还是见过吧？这c-17的起降性能够牛逼吧？不好意思，c-17能做到的起降环境，yc-15同样能够做到，所以yc-15放在中德两国合作的新中运时代就绝对是好东西，很有参照意义。
既然德国人已经找到了一个模板飞机，那自然就是最好不过：“没错，麦道的yc15运输机给我们一个新的启示，使用四台7.8吨的涡扇发动机，也同样可以实现12吨的战术运输机野战610米起降，最高达到32吨的极限载重也不在话下。“
而提出了走yc-15路线之后，那么杨辉就必须要说一下现在走这条路的另外的好处：“对于yc15这种定位的运输机而言，现在除了外吹襟翼以外，我们中航西南可以短时间之内解决其它的所有技术，因此在技术风险方面，我们可以把它降到最低。”
yc-15运输机能够实现最大37吨的起飞重量，这自然也是有很多的原因，一方面是这飞机的空重要比安70运输机更轻一点，仅仅只有50吨而已，再加上这飞机的机身尺寸虽然比c-130宽多了，但和安70那4x4的货仓尺寸相比还是要有些差距的，这自然也就意味着yc-15空重可以更轻，机身的空气阻力更小，这样能够做到载重37吨就还算说得过去了。
现在要采用安70的机身，这就意味着不仅是阻力要大一些，而且空重也同样要更重，虽然到时候换装航电系统之后还是有可能把空重降到65吨左右，但是和yc-15那50吨的空重还是有些差距的，而这些差距就需要用cg-2000发动机每台比jtsd-17多出的0.5吨推力来弥补。
四台cg-2000意味着可以提供2吨的额外动力，这能够保证新中运至少可以在达到32吨极限载重的情况下，同时还可以比yc-17装多3吨左右的油料，这多出的3吨油虽然看起来不多，但是在关键时刻还是非常有用处的。
现在有了一个不错的技术模板，而且看美国佬趟出来的路子好像还是那么点意思，或许这次的新中运就是安70的机身换上四台cg-2000发动机，再装外吹襟翼增升？(未完待续。)
